기어 사용 방법

변속방법 101: 기어 사용 방법(How, When)

브레이크 사용법과 기어 변속은 자전거의 기본적인 기능 중 하나입니다. 변속 방법을 배우는 것은 기초적인 기술로 보일지 모르지만, 변속을 연습하고 효율적으로 조정하는 것은 베테랑 라이더에게도 연습이 필요합니다. 적절한 변속은 라이딩 속도를 증가시킬 뿐만 아니라 더 편하게 해주며, 장거리 라이딩의 지속성을 향상시킵니다.

기어 변속의 의미?

기어 변속 방법을 배울 때 가장 어려운 것 중 하나는 전문 용어입니다. 가벼운 기어/무거운 기어, 큰/작은, 편함/힘듦, 빠른 속도/느린 속도, 프론트/리어, 1장, 2장, 3장 등등.. 벌써 두려움이 생기나요? 그렇다면 다음 용어들을 다시 한 번 살펴보세요.

가벼운 기어=편안함=언덕에서 사용: “가벼운” 기어는 앞기어 크랭크의 가장 작은 체인링과 뒷기어 카세트 스프라켓의 가장 큰 스프라켓에 체인이 위치 했을 때를 말합니다. 가벼운(낮은) 기어는 속도는 느리지만 페달링 시 가장 힘이 적게 들어가기 때문에 언덕을 보다 효율적으로 오를 수 있습니다. 이렇게 낮은 기어로 변속하는 것을 “다운 쉬프팅”이라고 합니다.

무거운 기어=힘듦=평지/내리막 길에서 사용: "무거운" 기어는 앞기어 크랭크의 가장 큰 체인링과 뒷기어 카세트 스프라켓의 가장 작은 스프라켓에 체인이 위치 했을 때를 말합니다. 무거운(높은) 기어는 페달링 시 가장 큰 힘이 들어가는 기어 비율이기 때문에 평지 또는 언덕을 내려갈 때 속도를 더욱 높여줍니다. 이렇게 높은 기어로 변속하는 것을 "업 쉬프팅"이라고 합니다.

자전거의 단수: 어린 시절 친구들과 함께 자전거 '단수'에 대해 이야기 해본 기억이 있으신가요? 7단, 18단, 21단은 자전거의 기어를 의미합니다. 이 숫자는 자전거의 뒷기어인 카세트 스프라켓에 장착된 스프라켓의 수와 크랭크의 체인링 수를 곱하여 구할 수 있습니다. 예를 들어 자전거에 체인링 2개, 카세트 스프라켓에 11개의 스프라켓이 장착되어 있다면 2x11=22단 자전거입니다. 하지만 단수를 가지고 고성능 자전거라고 이야기 할 수는 없습니다. 많은 단수가 좋은 성능이라고 단정 지을 수 없기 때문입니다. 자세한 것은 다음 내용에서 살펴보겠습니다.

1장, 2장, 3장: 체인링 개수에 따라 해당 자전거의 구동계가 싱글체인링(1장), 더블체인링(2장) 혹은 그 이상(3장)으로 분류될지 결정됩니다. 현재 자전거 시장의 트렌드는 적은 체인링을 사용하여 동일한 범위의 기어를 생산하는 것입니다. 그 결과 스프라켓의 개수를 늘리거나(11장), 가장 큰 스프라켓의 톱니 개수를 증가시켜 이전보다 더 큰 카세트 스프라켓(리어 기어)가 제작되었습니다. 일반적으로 체인링의 수가 줄면 자전거의 무게가 줄어들고, 간단한 기어 변속으로 조정 및 조작이 편리해질 뿐만 아니라 효율적인 라이딩이 가능하기 때문입니다. 그래서 요즘은 퍼포먼스 산악자전거는 싱글체인링을, 로드바이크는 더블체인링을 주로 사용합니다.

기어 변속 방법

기어 변속 장치의 기본적인 용어에 대해 살펴봤습니다. 그렇다면 기어 변속은 어떻게 하시나요? 자전거 종류에 따라 기어 변속 장치의 형태에 차이가 있습니다. 로드 바이크(혹은 드롭바가 장착된 자전거)의 기어 변속 장치는 라이더가 브레이크를 조작할 때 사용하는 레버와 같은 레버를 사용합니다. 기어를 조정하기 위해서는 딸깍 소리가 들릴 때까지 레버를 측면으로 눌러야 합니다. 대부분의 산악 자전거와 라이프스타일 자전거는 플랫바를 사용합니다. 이 때 라이더는 엄지 손가락을 이용하여 패들을 조정하여 기어를 변속할 수 있습니다. 종류에 따라 그립 기어 변속 장치를 이용하거나, 라이더의 손이 닿는 곳 안쪽에 위치한 다이얼을 앞 뒤로 조절하며 기어를 변속 합니다.


기어 변속 장치는 보호를 위해 하우징으로 감싼 케이블로 연결되어 있습니다. 기어를 조정하면 케이블은 팽팽해지거나 느슨해지면서 변속기를 잡아당기거나 놓아줍니다. 이는 카세트 스프라켓과 체인 링의 위 아래로 체인이 움직이게 합니다. 다음은 레버의 역할에 대해 설명하겠습니다.

좌측 레버: 체인을 체인 링의 위, 아래로 움직이면서 프론트 기어와 프론트 드레일러를 조정합니다. 이 레버는 그 폭으로 기어를 변경하는 것으로 갑작스럽게 지형이 변화할 때 사용합니다.

우측 레버: 체인을 카세트 스프라켓의 위, 아래로 움직이면서 리어 기어와 리어 드레일러를 조정합니다. 이 레버는 지형이 조금씩 변하는 것에 맞춰 기어를 정밀하게 조정하기 위해 사용합니다.

큰 레버*: 2개의 기어 변속 레버에서 큰 레버를 조정하면 체인이 큰 링 쪽으로 이동합니다. 큰 레버=큰 링이라 생각하면 쉽습니다. 우측 큰 레버로 기어를 변경하여 큰 링으로 체인이 움직이면 페달링이 가벼우면서 더 쉬워집니다. 좌측 큰 레버는 큰 링으로 체인을 움직여 페달링이 무거워지고 힘들어집니다.

작은 레버*: 작은 레버를 조정하면 체인이 작은 링 쪽으로 이동합니다. 작은 레버=작은 링입니다. 우측 작은 레버로 기어를 조정하면 작은 링 쪽으로 체인이 움직이면서 페달링이 힘들어 집니다. 반면 좌측 작은 레버는 작은 링으로 체인을 움직여 페달링이 쉬워집니다.

*큰 레버/작은 레버가 따로 구분 되어 있지 않다면 “더블 탭” 시스템을 이용하는 Sram 로드 변속 트레인이 장착된 자전거일 수도 있습니다. 이 시스템은 큰 브레이크 레버 뒤에 작은 레버가 끼어 있어, 한 방향으로만 레버를 움직일 수 있습니다. 두 번의 클릭과 함께 길게 밀면 체인을 더 큰 링으로 움직이게 하여 리어 기어를 더 쉬운 쪽으로 움직이게 하고(오른손), 프론트 기어를 더 힘든 곳으로 움직이게 합니다.(왼손) 클릭을 한 번 하면서 짧게 밀면 체인을 더 작은 링으로 이동시켜, 더 힘든 쪽으로 리어 기어를 조정하고(오른손), 더 작고 쉬운 기어로 프론트 기어를 조정합니다.(왼손)

또한 그립 기어 변속 장치 일수도 있습니다. 이 때는 앞, 뒤로 돌려서 기어를 조정할 수 있는 다이얼이 있습니다. 다이얼을 앞으로 돌리면 체인을 더 작은 링으로 움직이게 하여, 리어 기어를 더 힘든 곳으로 움직이게 하고(오른손), 프론트 기어를 더 잘고 쉬운 기어로 움직이게 합니다.(왼손) 다이얼을 뒤로 돌리면 체인을 더 큰링으로 움직이게 하여, 쉬운 기어로 리어 기어를 움직이며(오른손), 더 크고 힘든 기어로 프론트 기어를 조정합니다.(왼손)

크로스 체인

크로스 체인은 다음과 같은 기어 조합에 해당하는 모든 경우에 사용하는 용어입니다. Big/Big: 카세트 스프라켓에서 가장 큰 코그(가장 가벼운 기어), 가장 큰 체인 링(가장 무거운 기어) Small/Small: 카세트 스프라켓에서 가장 작은 코그(가장 무거운 기어), 가장 작은 체인 링(가장 가벼운 기어)

트림(Trim) 기능 사용하기

앞 변속기에 “트림(Trim)” 기능이 포함되어 있는 로드 바이크도 있습니다. 이 트림은 라이더가 앞 변속기에 미세한 조정을 할 수 있도록 해주어, 체인이 변속기에 닿는 것을 막아주면서도 다른 체인 링으로 체인이 이동되지 않도록 합니다. 앞에서 언급된 “크로스 체인” 포지션을 해결하기 위해 개발된 기능입니다. 만약 가장 큰 체인 링에 체인이 걸린 상태에서 우측 레버를 이용하여 카세트 스프라켓에서 큰 코그 쪽으로 기어를 변경하면 라이더는 체인이 앞변속기에 닿으면서 갈리는 듯한 소음이 나기 시작하는 것을 들을 수 있을 것입니다. 이때 좌측 작은 레버를 한 번 살짝 밀어서 앞변속기를 조금 움직여주면 체인의 포지션에 적당한 공간을 제공할 수 있습니다. 또한 가장 작은 체인 링에 체인이 걸린 상태에서 카세트 스프라켓에서 작은 코그 쪽으로 기어를 변경하기 시작하면 체인과 변속기 사이에서 소음이 생길 것입니다. 이때에는 좌측 큰 레버를 조정하여 변속기를 살짝 움직여줌으로써 소음을 제거할 수 있습니다.

효율적이고 효과적인 기어 변속 테크닉

이것은 라이더가 라이딩을 하면서 기억해야하는 가장 중요한 내용입니다: 바로 완벽한 기어는 없다는 것입니다. 라이딩을 하다 보면 큰 체인 링을 사용하면서 페달에 지나치게 힘을 줘가며 가파른 언덕을 올라가는 사람들이나, 내리막길을 라이딩하면서 너무 가벼운 기어를 사용하여 지나치게 빠르게 페달링하는 사람들을 볼 수 있습니다. 우리의 목표는 라이딩을 하는 동안 최대한 일정하게 케이던스(페달이 적절한 힘으로 로테이션을 도는 속도)를 유지하는 것입니다. 그러기 위해서는 2가지가 필요합니다. 첫번째는 기어를 변경하거나 파워 출력을 높이는 것입니다. 슈퍼맨이나 원더우먼이라 할지라도 파워 출력을 높이는 것에는 한계가 있습니다. 그래서 라이딩 효율을 높이기 위해서는 기어를 자주 변경하는 것을 추천합니다.

 

Liv의 팁(Tip): 일정한 케이던스를 유지하기 위해서는 오른손으로 더 가벼운 기어 쪽으로 레버를 조정하는 것이 좋습니다. 우측 레버는 작은 지형 변화가 있을 때만 사용합니다. 만약 페달링 페이스가 갑자기 느려진 것을 발견한다면 이때에는 왼손으로 앞변속기를 조정하여 전방의 오르막길에 진입하기 전에 기어를 더 가볍게 만들어 주어야 합니다. 하지만 이미 오르막길을 오르고 있거나, 지나치게 강한 힘으로 페달을 밟고 있다면, 앞벽속기가 원하는대로 잘 움직이지 않을 수도 있습니다. 기어를 변속하려 해도 체인이 부딪히는 소리만 들리고 아무 일이 일어나지 않는다면 언덕을 올라가는 도중, 멈추게 될 것입니다.

이때는 기어를 무리하게 조정하지 말고 기어를 변경하기 직전에 페달 스트로크에 조금 더 힘을 주었다가 기어를 변경할 때 페달 스트로크에 힘을 빼는 것이 좋습니다. 체인에 압력이 덜 가해지면 변속기가 더 쉽게 체인을 큰 링, 혹은 작은 링으로 옮길 수 있습니다.

즐겁게 변속하세요!

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