Tecnologia di sospensione FlexPoint Pro

Questo sistema a perno singolo, azionato da leveraggi, garantisce prestazioni di smorzamento e di elasticità costanti per tutta la corsa. La cinematica riprogettata utilizza un rapporto di leva iniziale inferiore per creare una piattaforma di pedalata più solida che non spreca watt sotto sforzo, senza compromettere la sensibilità ai piccoli urti. Il risultato è un'accelerazione efficiente, una trazione fluida e un controllo attivo sui terreni accidentati.

Eliminando il bilanciere inferiore e utilizzando un singolo bilanciere superiore interamente in composito, FlexPoint Pro consente di risparmiare notevolmente peso rispetto ai tradizionali design a doppio bilanciere. Collaborando con i partner Fox e RockShox, Liv ha ottimizzato i corpi ammortizzatori leggeri e compatti per integrare le sospensioni anteriori da 120 mm (Pique Advanced SL) del sistema, per prestazioni perfettamente bilanciate su terreni XC e downcountry.

La minima flessione della giunzione tra foderi orizzontali e verticali crea un sistema completamente attivo e in linea con il terreno, con meno perni complessi, collegamenti e rinforzi aggiuntivi del telaio. Questo lo rende un sistema durevole che richiede meno manutenzione.

La cinematica progettata da FlexPoint Pro riduce al minimo la deformazione durante l'intera escursione della sospensione. Le forze incontrollate delle molle sono estremamente basse e si verificano solo a metà escursione, consentendo agli elementi della sospensione di rimanere isolati. Senza l'effetto "rampa" aggiuntivo del telaio, la sensibilità ai piccoli urti migliora notevolmente. In sintesi, il telaio offre una resistenza minima lungo tutta l'escursione, mentre l'ammortizzatore è isolato per fornire una resistenza controllata, esattamente ciò che offre ai ciclisti XC un livello di prestazioni più elevato in situazioni impegnative.

ALTRI

Nella maggior parte dei sistemi a perno singolo basati sulla flessione, quando il forcellone si muove nella sua escursione iniziale, il telaio si deforma immediatamente, introducendo forze elastiche provenienti dai foderi orizzontali e verticali del telaio. Più avanti nell'escursione, la deformazione continua e le forze elastiche incontrollate aumentano. Questo si traduce in una resistenza indesiderata alle sospensioni, sia da parte dell'ammortizzatore che del telaio. In sintesi, sia il telaio che l'ammortizzatore oppongono resistenza all'escursione. Mentre l'ammortizzatore è tarato su misura per fornire prestazioni controllate, il telaio non lo è, quindi non può fornire una resistenza controllata.