Comment maîtriser le passage de vitesses sur un vélo ?

Guide du passage de vitesses : comment et quand passer les vitesses ?

Avec le freinage, le changement de vitesse est l'une des fonctions mécaniques fondamentales de votre vélo. Apprendre à changer de vitesse peut sembler banal, mais la maîtrise des changements de vitesse est un art que même les vétérans continuent à travailler. Une maîtrise des changements de vitesses améliorera non seulement votre vitesse, mais rendra également votre conduite plus confortable et augmentera votre endurance lors de longs parcours.

Le vocabulaire de la transmission à vélo

La première étape à maîtriser pour passer correctement les vitesses est le vocabulaire. Bas/Haut, Grand/Petit, Facile/Difficile, Rapide/Lent, Avant/Arrière, Mono, double, triple-plateaux… si tout cela ne vous dit rien, vous voudrez peut-être rafraîchir les mots de vocabulaire suivants :

Vitesse basse = Facile = Bon pour grimper : La vitesse "basse" de votre vélo est le plus petit plateau à l'avant et le plus grand pignon de votre cassette (à l'arrière). Dans cette position, le pédalage sera le plus facile et vous pourrez pédaler en montée avec le moins de résistance possible. Pour entrer dans cette position, cela s'appelle "rétrograder". Lorsque vous entendez, "allez, tout à gauche", cela signifie que vous devez vous mettre tout à gauche de la cassette et à gauche au niveau du pédalier pour mouliner au mieux.

Vitesse haute = Difficile = Bon pour la descente : la vitesse "la plus haute" de votre vélo correspond au plus grand plateau à l'avant et au plus petit pignon de votre cassette (vitesses arrière). Dans cette position, le pédalage sera le plus dur et vous pourrez accélérer tout en descendant. Pour arriver à cette position, cela s'appelle "passer à la vitesse supérieure" ou vous mettre "tout à droite".

Vélo de course : Lorsque vous étiez enfant, vous vous vantiez probablement du nombre de "vitesses" que votre vélo avait avec vos amis. Qu'il s'agisse de 7, 18, 21 vitesses, etc., vous faisiez référence au nombre de vitesses que vous aviez sur votre vélo. Vous pouvez déterminer ce nombre en multipliant le nombre de pignons de votre cassette (vitesses arrières) par le nombre de plateaux (vitesses avants) de votre vélo. Par exemple, si votre vélo a deux plateaux et 11 pignons dans la cassette, alors vous avez un vélo à 22 vitesses. Cependant, les vélos de course haut de gamme taille adulte sont rarement désignés de cette manière dans l'industrie du vélo moderne car, fondamentalement, plus ne signifie pas toujours mieux. Plus à ce sujet ci-dessous !

Mono, double, triple-plateaux : Le nombre de plateaux (vitesses à l'avant) sur votre vélo détermine si votre transmission (le système de vitesses) est appelée "mono-plateau", "double-plateaux", "triple-plateaux ”. La tendance actuelle dans l'industrie du vélo est de produire la même gamme de vitesses en utilisant moins de plateaux. On obtient donc une cassette plus grande (vitesses arrières) avec plus de pignons et souvent plus de dents sur le plus grand pignon de la cassette. Pourquoi ? Parce que, généralement, avoir moins de plateaux rend le vélo plus efficace, plus léger et plus facile à utiliser et à régler. C'est la raison pour laquelle vous verrez souvent des transmissions monobloc sur les VTT haut de gamme et des transmissions double sur les vélos de route haut de gamme.

Comment changer de vitesse : les bases

Alors, maintenant que vous avez une compréhension de base et le bon vocabulaire de la transmission vélo, il est temps de se demander comment changez de vitesse ? Selon le type de vélo que vous avez, vos manettes peuvent être légèrement différentes. Sur les vélos de route (ou n'importe quel vélo avec guidon courbés), vos manettes de changement de vitesses sont les mêmes leviers que vous utilisez pour utiliser vos freins. Pour actionner les manettes, poussez le levier sur le côté jusqu'à ce que vous entendiez un clic. Pour la plupart des VTT et VAE à cintre plat, vous changez de vitesse à l'aide de palettes réglées que vous actionnez avec votre pouce. Certains vélos fonctionnent avec des "manettes de changement de vitesse", ou un cadran situé à l'intérieur de la poignée où vous placez vos mains. Pour ces systèmes, vous changez de vitesse en tournant le cadran vers l'avant et vers l'arrière.

Vos manettes sont reliées à un câble enfermé dans un boîtier de protection. Lorsque vous enclenchez les vitesses, le câble se resserre et se desserre, appliquant plus ou moins de force sur le dérailleur qui déplace votre chaîne de haut en bas sur la cassette ou les plateaux. Ci-dessous, nous expliquerons ce que fait chaque levier :

Main gauche : contrôle les vitesses à l'avant/le dérailleur avant en déplaçant la chaîne de haut en bas sur les plateaux. Ces leviers provoquent de grands sauts de vitesse pour les changements brusques de terrain.

Main droite : contrôle les vitesses à l'arrière/le dérailleur arrière en déplaçant la chaîne de haut en bas de la cassette. Ces leviers sont destinés à de petits ajustements de vos vitesses à utiliser lors de légers changements de terrain.

Grand levier* : La plus grande manette des deux leviers de changement de vitesse déplacera la chaîne sur des pignons plus grands. Donc, gros=gros. Passer la chaine sur des plus grands pignons avec votre main DROITE rendra le pédalage PLUS FACILE. Du côté des plateaux (à l'avant), appuyer sur la plus grande manette avec votre main GAUCHE le rendra PLUS DIFFICILE.

Petit levier* : Le plus petit des deux leviers de changement de vitesse déplacera la chaîne sur des pignons plus petits. Donc petit=petit. Passer à des pignons plus petits avec votre main DROITE rendra le pédalage PLUS DUR. Appuyer sur la petite manette avec votre main GAUCHE vous fera passer sur le petit plateau et rendra donc le pédalage PLUS FACILE.

* Vous n'avez pas de grand/petit levier (système de manette classique chez Shimano) ? Vous pouvez avoir un système de transmission SRAM qui utilise le système "double tap". Cela signifie qu'il y a un petit levier caché derrière le plus grand levier de frein et que vous ne pouvez le déplacer que dans une seule direction. Une longue poussée (avec deux clics) déplacera la chaîne sur un pignon plus grand et donc plus facile à l'arrière (main droite). Une longue poussée (main gauche) poussera la chaine sur le grand plateau. Une courte poussée (avec un clic) déplacera la chaîne sur un pignon plus petit et plus dur à l'arrière (main droite) et un pignon plus petit et plus facile à l'avant (main gauche).

Vous pouvez également avoir un système de passage de vitesses au poignet. Cela signifie que vous aurez un cadran que vous tournez vers l'avant et vers l'arrière pour changer de vitesse. Tourner le cadran vers l'avant déplacera la chaîne sur une vitesse plus petite et plus dure à l'arrière (main droite) et une vitesse plus petite et plus facile à l'avant (main gauche). Tourner le cadran vers l'arrière déplacera la chaîne sur une vitesse plus grande et plus facile à l'arrière (main droite) et une vitesse plus grande et plus dure à l'avant (main gauche).

Croisement de chaine

Le croisement de chaine est un terme qui fait référence au fait d'être dans l'une des combinaisons de vitesses suivantes :

GRAND/GRAND: Le plus grand pignon de la cassette (vitesse la plus facile) et le plus grand plateau (vitesse la plus dure) ou tout à gauche à l'arrière et tout à droite à l'avant.

PETIT/PETIT : Le plus petit pignon de la cassette (vitesse la plus dure) et le plus petit plateau (vitesse la plus facile) ou tout à droite à l'arrière et tout à gauche à l'avant.

Dans ces positions, la chaîne est tendue à un angle qui peut endommager la transmission avec le temps. De plus, la chaîne pourrait glisser ou le dérailleur avant pourrait faire du bruit et ne pas fonctionner correctement.

Utilisation de la fonction Trim

Certains vélos de route seront équipés d'un dérailleur avant doté d'une fonction "trim". Cette fonctionnalité vous permet de faire de petits ajustements avec le dérailleur avant qui élimineront le frottement de la chaîne, mais ne provoqueront pas un changement complet de plateau. Cette fonctionnalité est pratique à l'approche des positions de "croisement de chaine" mentionnées ci-dessus.

Ainsi, si vous utilisez le plus grand plateau et que vous commencez à passer dans les plus grands pignons de la cassette avec votre main droite, vous pouvez commencer à entendre un grincement qui indique que votre chaîne frotte contre le dérailleur avant. Vous pouvez cliquer une fois sur le petit levier avec votre main gauche pour déplacer légèrement le dérailleur avant et s'adapter à cette position de la chaîne. De même, si vous êtes sur le plus petit plateau et que vous commencez à passer à des pignons plus petits sur la cassette et que vous remarquez un bruit de grincement, vous pouvez déplacer légèrement le dérailleur en cliquant une fois sur le plus grand levier avec votre main gauche.

Techniques de changement de vitesses efficaces

Ok, voici la chose la plus importante à retenir lorsque vous faites du vélo : IL N'Y A PAS DE VITESSE PARFAITE !

Très souvent, nous voyons des cyclistes mettre trop de braquet alors qu'ils gravissent une pente raide sur le grand plateau ou inversement des cyclistes avec une cadence de pédalage trop rapide en descente. Votre objectif lorsque vous roulez doit être de garder une cadence (la vitesse à laquelle vos pédales effectuent une rotation complète) aussi constante et proche des 90 tours/minute que possible ! Pour se faire, il faut l'une des deux choses suivantes : changer de vitesse ou augmenter la puissance. Le problème avec la puissance est qu'elle n'est pas illimitée. Nous vous suggérons de changer souvent de vitesse pour une efficacité accrue pendant la conduite.

Nous vous conseillons d'avoir une cadence de pédalage qui se situe toujours autour des 80 et 90 tours par minutes, sur le plat et encore plus en côte. De cette façon, la cadence sera efficace. Elle vous permettra de fournir de la puissance sur les pédales sans pour autant asphyxier en acide lactique vos muscles.

Conseil de pro : commencez tôt à passer à des vitesses plus faciles avec votre main droite pour conserver une cadence constante. N'oubliez pas que votre main droite est réservée aux petits changements de terrain. Si vous constatez que votre rythme de pédalage ralentit considérablement, vous pouvez utiliser le dérailleur avant (votre main gauche) en mettant le petit plateau pour faciliter la transmission pour la grande montée à venir. Mais, si vous êtes déjà en train de gravir la pente et de mettre beaucoup de puissance sur les pédales, vous remarquerez peut-être que votre dérailleur avant ne veut pas fonctionner ! Vous changerez de vitesse, entendrez un bruit de grincement mais rien ne se passera et vous vous arrêterez probablement au milieu de la colline.

Pour éviter cela, vous devrez mettre un peu plus de puissance dans votre coup de pédale juste avant de changer de vitesse, puis alléger votre coup de pédale pendant que vous changez de vitesse. Avec moins de pression sur votre chaîne, votre dérailleur aura plus de facilité à faire passer la chaine du grand anneau vers le plus petit !

Bon changement de vitesses !