FlexPoint Pro Federungstechnologie

Dieses Linkage-Driven Single-Pivot-System sorgt für gleichmäßige Dämpfung und Federleistung über den ganzen Federweg. Die überarbeitete Kinematik nutzt ein niedrigeres Anfangsübersetzungsverhältnis, um eine stabilere Pedalplattform zu schaffen, die keine Watt verschwendet – ohne die Empfindlichkeit bei kleinen Unebenheiten zu beeinträchtigen. Das Ergebnis ist eine effiziente Beschleunigung, sanfte Traktion und aktive Kontrolle in unwegsamem Gelände.

Durch den Wegfall der unteren Umlenkwippe und die Verwendung einer einzelnen oberen Umlenkwippe aus Vollcarbon spart FlexPoint Pro gegenüber herkömmlichen Doppelwippenkonstruktionen erheblich an Gewicht. In Zusammenarbeit mit den Federungspartnern Fox und RockShox hat Liv leichte, kompakte Dämpferkörper optimiert, die die 120 mm Federung des Systems ergänzen und für eine perfekt ausgewogene Leistung im XC-Gelände sorgen.

Die minimale Nachgiebigkeit der Verbindung zwischen Kettenstrebe und Sitzstrebe sorgt für beste Traktion und ein voll aktives System mit weniger komplizierten Drehpunkten, Verbindungen und zusätzlichen Rahmenverstärkungen. Das macht es zu einem langlebigen System, das weniger Wartung braucht.

Da es während des gesamten Federwegs nur zu minimalen Verformungen kommt, sind die
unkontrollierten Federkräfte sehr gering und treten nur in der Mitte des Federwegs auf. Dadurch können die Federungselemente voneinander isoliert werden. Da es keinen zusätzlichen Federrampen-Effekt vom Rahmen gibt, wird die Empfindlichkeit bei kleinen Unebenheiten verbessert. Zusammengefasst bietet der Rahmen während seines gesamten Federwegs nur
minimalen Widerstand, während der Dämpfer isoliert ist, um einen kontrollierten Widerstand zu bieten – was XC-Fahrerinnen in anspruchsvollen Situationen ein
höheres Leistungsniveau ermöglicht.

ANDERE

Wenn sich die Schwinge in ihrem Anfangsbereich bewegt, kommt es sofort zu einer Verformung des Rahmens, wodurch Federkräfte aus den Kettenstreben und Sitzstreben des Rahmens entstehen. Je weiter der Federweg geht, desto mehr verformt sich der Rahmen und desto stärker werden die unkontrollierten Federkräfte. Das führt dazu, dass sowohl der Dämpfer als auch der Rahmen unerwünschten Federungswiderstand erzeugen. Kurz gesagt: Sowohl
der Rahmen als auch der Dämpfer machen dem Federweg einen Strich durch die Rechnung. Der Dämpfer ist zwar speziell abgestimmt, um eine kontrollierte Leistung zu bringen, der Rahmen aber nicht – deshalb kann er keinen kontrollierten Widerstand bieten.